エールフランス358便事故について
エールフランス358便事故は、2005年8月2日にカナダのトロント・ピアソン国際空港で発生した航空事故
エールフランス358便（エアバスA340-300）は、パリ発トロント行きで、乗客297名と乗員12名を乗せていました。
エールフランス358便事故wiki｜事故の理由は？
エールフランス358便事故は、2005年8月2日にカナダのトロント・ピアソン国際空港で発生した航空事故です。 エールフランス358便（エアバスA340-300）は、パリ発トロント行きで、乗客297名と乗員12名を乗せていました。 当日は激しい雷雨に見舞われていました。 事故機は、着陸時に滑走路をオーバーランし、くぼ地で停止した後、炎上しました。 負傷者43名を出したものの、奇跡的に全員が生存しました。
■事故原因
カナダ運輸安全委員会（TSB）の調査によると、事故原因は、悪天候、パイロットの判断ミス、滑走路の状況など、複数の要因が重なったこととされています。
悪天候: 当日は強風と豪雨に見舞われており、視界が悪くなっていました。 また、地上300フィートで風が向かい風から追い風に変わったことも、着陸を困難にした要因の一つとされています。
パイロットの判断ミス: パイロットは、悪天候にもかかわらず、ゴーアラウンド（着陸復行）という選択肢を考慮せず、着陸を強行しました。 また、着陸に必要な距離を正確に計算していなかったことも、事故の一因とされています。 さらに、操縦を担当していないパイロットが、着陸進入時に逆推力装置とスポイラーに関するコールアウト（口頭による注意喚起）を行わなかったことも、指摘されています。
滑走路の状況: 事故当時、滑走路は水で覆われており、滑りやすくなっていました。 また、事故機に割り当てられた滑走路は空港内で最も短い滑走路でした。
エールフランス358便事故の詳細な原因
エールフランス358便事故は、複数の要因が重なった結果として発生しました。 事故当時、トロント・ピアソン国際空港周辺は強風と豪雨に見舞われていました。 カナダ運輸安全委員会の調査によると、エンジン、ブレーキ、スポイラー、逆推力装置に問題はなく、強風だけが原因でオーバーランが発生する可能性は低いとされています。
しかし、パイロットの操縦ミスも事故の一因として挙げられています。 パイロットは、悪天候の中で着陸を試みる際、ゴーアラウンド（着陸復行）という選択肢を考慮せず、着陸することに固執していました。 また、着陸に必要な距離を適切に計算しておらず、操縦を担当していないパイロットも、逆推力装置とスポイラーに関するコールアウトを怠っていました。 さらに、事故機には当時、空港内で最も短い滑走路が割り当てられており、パイロットは計器着陸システム（ILS）を使用せずに降下率を見誤ったため、滑走路の中央付近に着陸してしまいました。 その結果、滑走路終端までの距離が1,200mしかなく、減速が間に合わなかったことが、事故につながりました。
また、滑走路端の地形も、航空機の損傷を大きくし、負傷者を増やす一因となりました。 1978年に発生したエア・カナダ189便の事故では、滑走路の先にある川岸が問題視されていましたが、対策はとられていませんでした。
結論として、エールフランス358便事故は、悪天候、パイロットエラー、滑走路端の不適切な地形など、複数の要因が複合的に作用して発生したと言えます。
エールフランス358便事故wiki｜死者がゼロだった理由
これほどの事故にもかかわらず、死者が一人も出なかったのは、客室乗務員の冷静かつ的確な対応によるところが大きいとされています。
機内連絡設備が故障する中、チーフパーサーが中心となって乗客を前後の非常口に誘導しました。
火災にいち早く気づいた客室乗務員が、機内放送が故障する前に、自身の判断で右後方の非常口からの避難誘導を開始したため、多くの乗客が助かりました。
事故発生からわずか52秒後には空港消防隊が到着し、迅速な消火・救助活動が行われました。
■事故の教訓
エールフランス358便事故は、航空安全における重要な教訓となりました。
パイロットは、悪天候時には、ゴーアラウンドも視野に入れて、安全を最優先に判断する必要があります。
客室乗務員の訓練の重要性が再認識されました。
航空機は、緊急時に備え、適切な安全設備を備えている必要があります。
エールフランス358便事故wiki｜機体はエアバスA340-300
エールフランス358便事故の機体は、エアバスA340-300型機で、機体記号はF-GLZQ、1999年に製造されました。 この事故は、A340型機にとって、運航開始（1993年3月）以来、初の全損事故となりました。
エアバスA340は、エアバス・インダストリー社（現エアバス社）が開発・製造した長距離路線向けのワイドボディ4発ジェット旅客機です。 A340-300は、A340の第1世代の長胴型で、標準座席数は3クラス構成で295席、床下貨物室にはLD-3コンテナを32個搭載できます。 エンジンは、CFMインターナショナル社のCFM56-5Cシリーズを搭載しています。
A340型機は、ボーイング747型機ほどの収容力を必要としない長距離路線を中心に就航していました。 しかし、2000年代後半以降、燃費の良い双発機が台頭してきたため、A340型機の需要は減少し、2011年に生産を終了しました。
エアバスA340の操縦系統には、以下の技術が導入されています。
フライ・バイ・ワイヤ: A340は、エアバスがA320で初めて実用化したフライ・バイ・ワイヤ操縦システムを採用した初のワイドボディ機です。 このシステムでは、パイロットの操作は電気信号に変換され、飛行制御コンピュータに送られます。 コンピュータは機体の状態を監視し、パイロットの操作を常に監視し、機体にかかる負荷や速度が許容値を超えたり、失速したりしないように各動翼を制御します。 このシステムにより、従来の機械式操縦システムに比べて、安全性と操縦性が向上しています。
グラスコックピット: A340のコックピットには、6面のカラーディスプレイが配置されており、各種飛行情報が分かりやすく表示されます。 当初はブラウン管ディスプレイが採用されていましたが、後に液晶ディスプレイに変更されました。
サイドスティック: A340では、従来の操縦桿の代わりに、サイドスティックが採用されています。 サイドスティックは、パイロットが軽い力で操作できるため、長時間の飛行でも疲労が軽減されます。
CCQ（相互乗員資格）制度: A340のコックピットは、姉妹機のA330と、エンジンのスロットルレバーを除いて実質的に同一です。 このため、A340とA330の間では、相互乗員資格（CCQ）制度が認められており、どちらかの機種の操縦資格を持つパイロットは、短期間の訓練でもう一方の機種の資格を取得することができます。 また、コックピットの配置が基本的に同じA320ファミリーとの間でもCCQが適用されます。
これらの技術により、A340は安全性、操縦性、経済性に優れた航空機となっています。
エールフランス358便事故wiki｜機長のその後は？
調査中
なお、エールフランス358便事故のあったパリ発トロント行きの便は当時のエールフランス358便はエアバスA340-300を使用していましたが、現在はボーイング777-200ERを使用し、便名は356便に変更されています。
エールフランス358便事故wiki｜理由は？機長のその後は？
まとめ：エールフランス358便事故wiki｜理由は？機長のその後は？
2005年8月2日に発生したエールフランス358便事故について、よくある質問とその回答をまとめました。
■質問1： エールフランス358便事故とは、どのような事故だったのですか？
回答： 2005年8月2日、フランスのパリ発カナダのトロント行きのエールフランス358便（エアバスA340-300型機）が、トロント・ピアソン国際空港への着陸時に滑走路をオーバーランし、炎上した事故です。
■質問2： 事故の原因は何だったのですか？
回答： カナダ運輸安全委員会（TSB）の調査によると、事故原因はパイロットエラーとされています。
激しい雷雨の中での着陸時、視界が悪く、必要な着陸距離をパイロットが正確に計算していなかった。
当時、空港内で最も短い滑走路に着陸することになり、パイロットは進入降下角度を誤り、接地が予定地点よりも奥になったため、停止に必要な距離が不足した。
逆推力装置やスポイラーの使用が遅れた。
強風や滑走路の排水不良も事故の一因となった。
■質問3： 事故当時、天候はどの様な状況でしたか？
回答： 当時は激しい雷雨に見舞われており、視界は著しく悪化していました。また、強風も吹いていました。
■質問4： 事故による被害状況は？
回答： 乗客297名と乗員12名の計309名全員が緊急脱出に成功しました。しかし、この事故で12名が重傷、31名が軽傷を負っています。機体は火災により全損しました。
■質問5： なぜ死者は出なかったのですか？
回答： いくつかの幸運が重なったことが挙げられます。
乗務員の冷静かつ迅速な避難誘導が功を奏しました。
事故発生からわずか52秒後には空港消防隊が到着し、迅速な消火・救助活動が行われました。
事故現場付近を走行していたドライバーが、パイロットを含む負傷者を自らの車で病院へ搬送しました。
■質問6： この事故から得られた教訓は何ですか？
回答：
パイロットは、悪天候下での着陸時における状況判断や操縦技術の向上を図る必要性が改めて認識されました。
航空会社は、悪天候時における運航基準や乗務員への訓練体制を見直す必要性が浮き彫りになりました。
■質問7： 事故後、エールフランスはどのような対応をとりましたか？
回答：
エールフランスは、乗客に対して1,000～3,700カナダドルと無料往復航空券を提供しました。
また、空港を管理するカナダ連邦政府と裁判で争っていましたが、最終的に和解金120万ドルを支払っています。
■質問8： 現在、この事故の発生した路線はどうなっていますか？
回答： 現在、エールフランスはパリ-トロント線にA340型機を投入しておらず、別の機材で運航しています。
